תיקון נזקי צד לצמיג רכב הוא קשה. מתקני צמיגים רבים רואים בעבודות כאלה יקרות, גוזלות זמן, מיותרות וחסרות תועלת. אבל יצרנים של חומרי תיקון צמיגים פיתחו זה מכבר טכנולוגיות לשיקום צמיגים עם חתך צד או קרע. יתרה מכך, הדבר אינו מצריך מערכות גיפור חזקות ויקרות. די בגיפור התקציבי הפשוט ביותר ובגישה יצירתית לבעיה.
יצטרך
חומרים:
- צמיג רכב עם נזק בצד;
- מסיר שומנים;
- חוט ניילון עמיד בחום;
- תיקון דבק;
- דבק חם גומי.
כלים: מספריים, מקדחה עם מברשת מתכת, קורצן צדדי, מגרד, מרצע נעליים, רולר מתגלגל, מגפר מסוג "סטייפל" וכו'.
תהליך תיקון צמיג רכב עם נזקי צד מורכבים
בעזרת מספריים, גזרו את האזור הפגוע על משטח הצד של הצמיג. אנו מודדים את גודל הנזק המלבני, שהוא כ-4X5 ס"מ.כמובן, הצורה והגודל של האזור החתוך עשויים להיות שונים.
אנו מנקים את הגומי סביב האזור שהוסר עם מקדחה עם מברשת מתכת, המחממת את החומר פחות. לנוחות העבודה הנוספת, הנח את הצמיג על מרחיב הצד ופזר את חרוזי הצמיג.
אנו בוחרים תיקון דו-שכבתי תוך התחשבות בגודל החתך על הצמיג. לענייננו מתאים תיקון בגודל 10X13 ס"מ שמידותיו גדולות פי 2.5 מהגזרה, וזה די מספיק. את החתך מבפנים הצמיג נכסה בגבס.
אנו מניחים את התיקון על החור ומסמנים את האזור להפשטת הגומי באמצעות מקדחה עם מברשת מתכת. יש להסיר את המשטח הנוקה פעמיים, תוך גירוד של חלקיקי גומי ומסיר שומנים מהמשטח. אם במהלך הניקוי מוצאים אזורים עם גומי מומס, יש להסירם בזהירות אך במהירות כדי לא להמיס את הגומי שוב.
על מנת למנוע התנפחות בעת ניפוח הצמיג, לפני הדבקת התיקון, אנו מהדקים את האזור הפגוע באמצעות חוט ניילון עמיד בחום. במקרה זה, קפלים קטנים מקובלים.
מבפנים, אנו מדביקים את התיקון על החור באמצעות דבק גומי להמסה, אותו אנו מורחים באופן שווה על כל המשטח המנוקה ומוסר השומנים. אנו ממתינים עד שהדבק יתייבש לחלוטין ומניחים את התיקון, המשתרע מעט מעבר לקצה הצמיג. אנו מסירים את הגיבוי, מוודאים שהוא שלם. מגלגלים את פני התיקון בעזרת רולר מיוחד.
אנו מגפרים את הצמיג ללא מגהץ נמוך יותר, במקום מניחים שקית חול יבש. הוא ממוקם בתוך הצמיג בדיוק מתחת לתיקון. הצמיג חייב להיות יבש לחלוטין והדבק חייב להיות יבש לחלוטין. אחרת, במהלך הגיפור, אדי נוזלים רותחים יקרעו את התיקון או יתפחו את הגומי הלח.
כדי לחסל את התופעות המסוכנות הללו, אנו מחממים את אתר הגיפור ללא גומי גולמי בטמפרטורה של 150 מעלות צלזיוס למשך 10 דקות לפחות. לאחר מכן, מבלי לעכב את הזמן, אנו מניחים חתיכות קטנות של גומי גולמי על הצמיג שעדיין חם, לאחר ששמנו בעבר את קצוות החור בדבק חם, שגם הוא חייב להתייבש לחלוטין.
אנחנו מכסים גומי גולמי עמיד בחום עם גיבוי מהגבס ולחץ עליו עם המגהץ העליון, לאחר שכיסית בעבר את הצמיג לאורך הקצוות בחתיכות קרטון כך שלא יישארו עליו עקבות של קצוות הברזל.
הגיפור מתבצע בטמפרטורה של 150 מעלות צלזיוס למשך 40-45 דקות. 10 דקות מתחילת הגיפור, לאחר שהגומי הגולמי נמס, לוחצים על הברזל. לאחר סיום הגיפור, מצננים את הצמיג במים למשך כ-10-15 דקות.
לאחר שהצמיג התקרר, השתמשו במקדחה כדי לחתוך חלק מהטלאי מעל קצה הצמיג ולצפות שוב את הקצוות בדבק חם. אנו מרכיבים את הצמיג על הדיסק ומעלים את הלחץ בו ל-4 אטמוספרות. לא נמצאו בליטות באתר התיקון. אבל מכיוון שהיה יותר גומי גולמי מהנדרש, אנחנו טוחנים את העודפים בעזרת מקדחה מהמרכז אל הקצוות. זה לא ישפיע על חוזק התיקון, אבל החספוס יגדל מעט.
תרגול מראה כי העמידות של תיקונים כאלה היא די גבוהה, והמחיר הוא קצת יותר מ 150 רובל. הדבר היחיד שמתיקונים כאלה חוששים ממנו הוא נסיעה על תקר בצמיגים.
