בחורף יש חשיבות לא קטנה לתפוקה התרמית של תנור חימום או כיריים לרכב. במיוחד כדי שהוא מחמם במהירות את הפנים בבוקר אחרי לילה כפור ושומר על הטמפרטורה האופטימלית לאורך כל הטיול. אחת הדרכים להשיג ביצועים מרביים מתנור החימום של המכונית שלך היא התקנת משאבה נוספת במעגל המחמם הפנימי.
יצטרך
חומרים:
- משאבת דחף חשמלית;
- ממסר ארבעה פינים;
- כפתור שני מצבים;
- 2 פינות פלסטיק;
- צינורות ומהדקים;
- חוטים וזיזים.
תהליך התקנת משאבה נוספת במערכת חימום פנים הרכב
הכנסת משאבת דחיפה נוספת למעגל המחמם הפנימי מגדילה משמעותית את היעילות של רדיאטור המחמם. כדי למנוע בעיות בעתיד, יש לבדוק את המשאבה לאיתור נזילות ובמידת הצורך להחליף את האטמים בחדשים.
להארכת חיי השירות משאבה נוספת נפעיל אותו באמצעות כפתור מהפנים בעת הצורך, כלומר רק בזמן שהמכונית מתחממת.זה יגדיל את חיי השירות שלו במספר שנים.
התקנת משאבה נוספת
לטענת נהגים רבים המשתמשים במשאבה נוספת, עדיף להטמיע אותה בקו ההחזרה של התנור כדי שהמשאבה לא תגביר את הלחץ בתנור ותפגע בו. זה גם מאריך את חיי התותבים והמיסבים.
המקום המתאים ביותר לאתר את המשאבה באאודי יהיה אזור הסוללה. אנו מחברים את המשאבה ואת המחמם באמצעות הצינורות של האחרון. היות ומדובר במבנה זמני, נעשה בלי לחתוך את הצינורות הסטנדרטיים.
אנו מסירים את קו החזרה ומשתמשים בזווית של 20 מ"מ כדי לחבר את הכיריים לכניסה משאבה נוספת. אנו מחברים את הפלט לקו ההחזרה המוביל למנוע. אנחנו לא מחברים את המשאבה בנפרד, כי היא נשארת היטב במקומה בגלל הצינורות.
אנו מתקינים חשמל
אנו מחברים את ממסר ארבעת הפינים כך שהמשאבה מופעלת על ידי כפתור בתא הנוסעים. באאודי הכי נוח להרכיב את הממסר על בית מסנן תא הנוסעים. אנשי הקשר 86 ו-85 הם מתפתל הממסר, מה שאומר שאנו מחברים מגע שלילי אחד לאדמה, ומחברים את מגע ה"פלוס" השני לכפתור לתוך הפנים.
אנו מותחים את החוט אל הכפתור במקום שאליו עוברת רתמת החיווט של ה-ECU. באופן עקרוני, מתחת לעמוד ההיגוי אתה יכול למצוא "פלוס", המופיע לאחר הפעלת ההצתה. אבל אם אתה לא רוצה לפרק שום דבר, אתה יכול להפעיל את ה"פלוס" ישירות מהסוללה.
באמצעות העצות, אנו מחברים את הכפתור ובודקים את פעולת סלילה הממסר. במקרה זה, המגעים 30 ו-87 סגורים, ולכן אנו מחברים אליהם משאבה נוספת, רצוי דרך נתיך.
אנו מותחים את ה"פלוס" מהסוללה למגע ה-87, ומהמגע ה-30 אנו זורקים חוט למשאבה הנוספת. אנחנו גם לא שוכחים שגם בית המשאבה חייב להיות מחובר לאדמה של גוף המכונית.
כעת, לאחר סגירת הכפתור בתא הנוסעים, מופעל סלילת הממסר, שדרכו נסגרים המגעים 30 ו-87, ונוצר מעגל חשמל למשאבה הנוספת.
"אפטר-ברנר" של המחמם
אנו בודקים את הפונקציונליות של המעגל, מוסיפים נוזל קירור, מעריכים את האמינות של המהדקים, מדמם את האוויר ומגלה כמה טוב יותר המחמם הפנימי יתחמם.
אנו בודקים את יעילות המשאבה הנוספת במכונית חמה וטמפרטורה חיצונית של כ-0 מעלות צלזיוס. בקרת האקלים מציגה 55-60 מעלות תלוי באיזה הבולם פועל.
לאחר הפעלת המשאבה הנוספת, הטמפרטורה מיד עולה ל-60-62 מעלות ועולה עד ל-68 מעלות. זה הגבול על האודי שהמשאבה הנוספת נותנת.
אם אתה משבית משאבה חשמלית, ואז הטמפרטורה של הנוזל מתחילה לרדת ויורדת במהירות ל-62 מעלות. כלומר הכנסת משאבה נוספת נותנת עלייה של 6-8 מעלות, שזה לא מאוד. אבל זה עדיין יעזור לחמם את הפנים מהר יותר בבוקר, ואז אנחנו פשוט מכבים אותו.
