להלן טיפים לקונים רגילים כיצד לבדוק מנוע ללא ידע מיוחד, כלים ומכשירים. הם מבוססים על ניסיונו של מכונאי מקצועי שעובד שנים רבות בתחנות רכב. אז בואו נתחיל.
צוואר מילוי שמן
הברג והסתכל מתחת למכסה מילוי השמן. אם נראה שם ציפוי שחור, אז זה צבירת משקעי פחמן, וזה הסימן הראשון לצריכת שמן מוגברת. אם אתה מוצא קרישים שחורים מתחת למכסה, עליך להיזהר. סביר להניח שיש לך בעיה במנוע.
נוכחות של כמות קטנה של רובד לבן היא נורמלית. זה נראה פשוט מהפרש טמפרטורה שנגרם על ידי תערובת של עיבוי ושמן.
ראש חסום מבפנים
נוכחות של משקעי פחמן בצורה של תצורות לכה חומות כהות על הקירות וגל הזיזים לא צריכה להיות נוכחת. זה עשוי לנבוע מסיבות אחת או יותר:
- קילומטראז' גבוה;
- החלפות שמן לא סדירות;
- שימוש בשמן מזויף;
- תנאי הפעלה קשים.
על מנוע עם קילומטראז' ממש גבוה אבל במצב טוב מקובלים צבעי חום בהיר וגם אז בכמויות קטנות.
נוכחות של עשן מצוואר מילוי השמן כאשר המנוע פועל
אם אין עשן, אז זה יהיה רעיון טוב לראות אם המכסה הרופף על צוואר מילוי השמן קופץ במהירויות נמוכות על מנוע חם. בדרך כלל, הוא לא אמור לזוז, למעט להתנדנד מעט, וכשתנסו להרים אותו, הוא יישאב בחזרה.
נזילת שמן וערפול באזור ראש הצילינדר
הסימנים הללו כשלעצמם אינם קריטיים, אך תפוקת השמן נגרמת כתוצאה מעלייה בצריכתו, מה שמגביר את הלחץ של גזי הארכובה, הפורצים לראש ומפעילים לחץ על השמן שמתחיל לדלוף מנקודות תורפה.
כמובן שניתן להחליף את האטם, אבל אם דליפת השמן קשורה לשמן שלו, היא תחזור על עצמה בנקודת תורפה נוספת. צריכת שמן במנוע ישן של 1-1.5 ליטר לאלף ק"מ אינה הנורמה. אם תתעלם מזה, צריכת הנפט תתחיל לגדול בהדרגה לאחר נקודת האל-חזור. עם פסולת כזו אין לשמן זמן לנקות את עצמו. שמן שרוף מצפה טבעות, שסתומים ומעברי שמן בפיח. הניידות של הטבעות פוחתת והמנוע מתחיל לצרוך עוד יותר שמן.
בדרך כלל, לפני המכירה, המוכרים ישטפו אזורים גלויים עם ערפילי שמן. לכן, יש צורך, חמוש בפנס ומראה, ולהתיר את המכסה הדקורטיבי, להסתכל על הצד האחורי של המנוע.
כדאי גם לבדוק את האזור סביב מכסה מילוי השמן. אם נראות דליפות של שמן טרי, אז הן הופיעו כתוצאה מטעינה תכופה. זה אומר שהמנוע אוכל שמן.
בדיקת מפלס השמן בעזרת מקל
אם מפלס השמן במינימום, אז זה סימן בטוח שהמנוע אוכל שמן.אתה רק צריך למדוד את מפלס השמן 15 דקות לאחר עצירת המנוע כדי שהכל יזרום לתוך בית הארכובה.
אם מפלס השמן עולה על הנורמה, כדאי גם להיות עירני. במקרה זה, המפלס המלא יתר על המידה יסחוט את עודפי השמן, אך אם הסיבה קשורה לחדירת נוזל לרדיאטור, אז זה כבר מסוכן מאוד. זה אומר שאין שמן בארכובה, אלא אמולסיה, שאפשר לראות גם מהדיפסקל. גם במקרה זה, כתמי שמן ייראו במאגר האנטיפריז. לא ניתן לצפות לשום דבר טוב ממנוע שעבד זמן מה על אמולסיה.
ניתוח פליטות
כאשר שמן נשרף, הפליטה נראית כמו עשן אפור, כחלחל מעט. זה לא תמיד ניתן לראות או להרגיש על ידי האף עקב פעולת הזרז ומסנן החלקיקים. אבל אפשר גם לעקוף אותם. אם המנוע קר בלילה, אז במהלך האתחול הפליטה תחילה יהיה כחלחל, ולאחר מכן רגיל. זה שורף את השמן שהצטבר במשך הלילה.
במנוע חם, אתה צריך להחזיק 3000 סל"ד למשך 5 שניות, ואז פתאום לבצע מספר שינויים במצערת ל-4000-5000 סל"ד. אם המנוע צורך אפילו מעט שמן, העשן הכחלחל ייראה בבירור. אם המנוע באמת אוכל שמן, אז אחרי כמה סיבובים, עשן כחול פשוט יתפזר. העובדה שהמנוע אוכל הרבה שמן מעידה גם על משקעים שחורים שמנוניים בצינור הפליטה.
