אני מקווה שכולם יודעים איך המזגן עובד? במילים פשוטות, הוא מורכב משני מיכלים. באחד, גז פריאון מתעבה בהשפעת לחץ גבוה שנוצר על ידי המדחס. זהו קבל והוא ממוקם מתחת למכסה המנוע. במיכל אחר הגז מתאדה. זהו מאייד שממוקם בתא הנוסעים. הם מחוברים זה לזה על ידי צינורות מתכת. צינורות אלה יידונו בפריצת החיים שלנו. ללכת.
כיצד לשפר את הביצועים של מזגן הרכב שלך בעצמך
הצינורות המחברים בין שני חלקי המזגן מונחים בתא המנוע. האחד הוא לחץ גבוה. היא לוהטת. השני הוא לחץ נמוך. קר לה. צינור זה אינו מבודד בשום צורה מחום המנוע. וזה מבזבז קצת מהקור לתוך תא המנוע. כדי לא להיות מופרכים, בואו נבדוק את התיאוריה שלנו באמצעות מדמיה תרמית.
מסך הדמיה התרמית מראה בבירור שהמעגל החם מתחמם עד כמעט 60 מעלות צלזיוס. ועל צינור המעגל הקר אנו רואים שהחלק שלו הפונה אל המנוע מתחמם בצורה משמעותית. יחד עם זאת, הקור שאנו צריכים פשוט הולך לאיבוד.המסקנה מעידה על עצמה - בואו נכסה את הצינור הזה בחומר מבודד חום. כדי להבהיר את הניסוי, הבה נשווה את קריאות הדימוי התרמי לפני ואחרי בידוד צינור.
על המסיטים בפנים המכונית, אנו מודדים את הטמפרטורה לפני הבידוד של צינור הלחץ הנמוך. המכשיר מציג כ-7 מעלות צלזיוס. אנו זוכרים את ההגדרות כך שהשוואות נוספות נכונות.
נבודד את צינור המזגן בחומר מיוחד "איזוספאם", המשמש בהתקנת מזגנים נייחים. אתה יכול לשאול חבר שמתקין אותו, או שאתה יכול פשוט לקנות אותו בחנות לחומרי בניין. נזדקק גם לסרט מתכת ולסט של קשרי פלסטיק. אנו מבודדים את הצינור בכל הקפדה ותשומת לב באמצעות החומרים שרכשנו. לאחר שסיימנו את העבודה, אנו הולכים לבדוק את התוצאה.
בואו נמדוד את הטמפרטורה באותם מסיטים פנימיים, עם אותן הגדרות מזגן. מסך הדמיה התרמית מראה בבירור שהטמפרטורה לא עולה מעל 4 מעלות צלזיוס, ולפעמים אפילו יורדת לאפס. וזה היה, כזכור, 7 מעלות צלזיוס.
הניסוי הראה שתפעול המזגן התייעל כמעט פי 2. פריצת החיים עובדת!
