משקעי פחמן מצטברים בתוך צילינדר המנוע ועל הבוכנות, ומפריעים לפעולת מערכת הסיכה. ככל שכמותו עולה, מתרחשת צריכת שמן משמעותית. בשלבים הראשונים, בעיה זו נפתרת על ידי פירוק ללא פירוק. הבה נסתכל על הדוגמה של שימוש בשני קצפים לשחרור פחמן LAUR ו-VALERA, מה זה נותן.
מה שאתה תצטרך:
- אנדוסקופ USB - http://alii.pub/5nilun
- מדחום ללא מגע - http://alii.pub/5nilvf
- קצף בישול;
- מזרק גדול;
- צינור דק;
- שמן חדש;
- מסנן שמן.
תהליך שחרור פחמן במנוע
בדיקה ויזואלית של הצילינדרים תתבצע באמצעות וידאוסקופ.
בוא נבדוק את הדחיסה.
שחרור פחמן מבוצע כשהמנוע מחומם עד +50 מעלות צלזיוס וכבוי. יש צורך להבריג את המצתים, לנער את הקצף ולנשוף לתוך הצילינדר עד שהוא יוצא. לאחר מכן, הנר מושך בחזרה כדי ליצור אפקט של אמבט אדים בפנים.
לצורך הניסוי, 2 הצילינדרים הראשונים מטופלים בקצף VALERA, והשאר LAUR, על מנת להבין לעתיד מי מהם מתמודד טוב יותר. לאחר זמן מה, הצילינדרים שוב קצף.לפי ההוראות, ממלאים את VALERA 5 פעמים במרווח של 5-7 דקות, ו-LAUR 2 פעמים עם הפסקה של 25 דקות.
לבהירות הניסוי, על מנת להבין מה קורה במנוע, שני המוצרים משמשים על בוכנות מפורקות עם מגרדת שמן מכוסה באותה מידה וטבעות דחיסה. הם מחוממים לטמפרטורת הפעלה, מוקצפים ואטומים בצנצנות.
כתוצאה מהניסוי עם בוכנות מפורקות, שני המוצרים עבדו, אבל LAVR ניקה טוב יותר את החריצים והטבעות. באופן טבעי, לא ניתן להשיג אפקט כזה במנוע, מכיוון שלא ניתן יהיה לנגב את מרבצי הפחמן המרוככים בצילינדר באמצעות סמרטוט.
את הקצף הנותר שהפך לנוזל מוציאים מהגלילים בעזרת מזרק עם צינור על הפיה. כבר בשלב היישום, היה ברור שקצף VALERA יורד בנפח מיידי, ולכן הוא מנקה את החלק העליון של הצילינדרים פחות טוב בתנאים אמיתיים. אם לשפוט לפי השאריות הנוזליות של LAUREL בצילינדר יש עוד. זה למעשה לקח צילינדר אחד, והשני קצף וחצי. מהניסוי ברור שאף אחד מהמוצרים שבהם נעשה שימוש לא ינקה 4 צילינדרים של מכונית קטנה עם צילינדר אחד.
לאחר שחרור השמן, עליך להחליף את מסנן השמן והשמן. מיד לאחר ההתנעה, המכונית תעשן עקב שאריות קצף ונוזל שהוסר. על פי תוצאות הניסוי, ביטול הקוקיס גרם לירידה בדחיסה בכל צילינדר, ובצילינדר אחד פי 3, כך שכדאיות היישום שלו במנועים ישנים מוטלת בספק. כאמצעי מניעה על מנועים כמעט נקיים בעת החלפת שמן, זה מוצדק יותר.
