למה אתה לא יכול לסמוך על מחוון טעינת הסוללה המובנה

סיפור על מחוון צפיפות הסוללה. מדובר על אותה "עין ירוקה" שמותקנת באחת הקופסאות. בואו נבין מה זה באמת מראה והאם עלינו להאמין בזה.

המיתוס הגדול ביותר לגבי מחוון זה הוא שהוא עוקב אחר טעינת הסוללה. עם זאת, יש בכך אמת, כי המטען קשור ישירות לצפיפות האלקטרוליט. אבל אם נתמקד רק בו כשמדובר בצורך לתחזק את הסוללה, אז נאבד את הסוללה. לרוב, כאשר מחוון זה משנה צבע, זה מאוחר מדי להפעיל את המטען. ולהיפך, הסוללה לא תמיד דורשת טעינה כשהעין הירוקה נעלמת. בואו נתחיל להבין את זה.

אילו מצבים יכולים להיות למדד זה:

• צבע ירוק - הכל בסדר, הסוללה עובדת;
• צבע שחור - צפיפות אלקטרוליטים נמוכה, דורש טעינה;
• צבע לבן - רמה נמוכה, מוסיפים מים.

הצבעים עשויים להשתנות בין יצרנים שונים - במקום שחור עשוי להיות אדום, ובמקום לבן עשוי להיות שחור. פרטים נוספים ניתן למצוא בהוראות הסוללה.והמידע האמין ביותר מהחיישן הזה מתקבל במקרה השלישי, כאשר יש צורך להוסיף מים. כל השאר צריך להטיל ספק. למה?

עין ירוקה של הסוללה. מה לא בסדר איתו

מהו מחוון הטעינה? זהו ההידרומטר המובנה הפשוט ביותר המגיב לשינויים בצפיפות האלקטרוליטים. הודות לעיצוב המיוחד שלו, ניתן לראות בחלון שלו שלושה צבעים שונים המתאימים לשלושת מצבי הסוללה. ואני חייב לומר שכל זה עובד ללא רבב, אין מה לשבור. מה אנחנו לא אוהבים?

המחוון מיועד לצפיפות אלקטרוליט מסוימת ומשנה את צבעו כאשר הוא יורד מתחת ל-60% מהנומינלי. אבל הסוללה דורשת טעינה כשהיא מאבדת 70-80% מהטעינה שלה. גם עם פריקה כזו, קיימת אפשרות של הקפאת אלקטרוליטים. לא, כמובן, הוא לא יקפא לקרח, אבל הוא יהפוך ללא פעיל כאשר הוא נחשף לטמפרטורות נמוכות. והסוללה כבר לא תפעיל את המתנע.

הצפיפות תלויה גם בטמפרטורת הסביבה. ובקור, התמיסה בצנצנות נעשית סמיכה יותר, הריכוז שלה עולה. המחוון נדלק ב"עין ירוקה", מסמן שהכל תקין. אבל, למעשה, מסתבר שהסוללה ריקה.

ובחום, נצפית השפעה הפוכה - האלקטרוליט מתנזל, צפיפותו יורדת. המחוון מסמן את הצורך בטעינה מחדש. למרות שבמציאות אין צורך כזה. במקרה זה, בעת הטעינה, הפתרון רותח, הצלחות נהרסות והסוללה נכשלת. אלו הם פרדוקסי הטמפרטורה.

בפעם הראשונה, אינדיקטורים כאלה החלו להיות מותקנים על סוללות היברידיות בעלות תחזוקה נמוכה. הוא גם מותקן כמעט תמיד בסידן.לא ניתן להכניס לתוכם הידרומטר קלאסי עם נורה בגלל היעדר פקקי מילוי. היצרן מאמין שסוללות כאלה אינן דורשות תחזוקה לאורך כל חיי השירות שלהן.

למה זה לא הותקן ב-"6ST55" ו-"6ST60 הישנים", דבר שנראה נוח? לכן, בסוללות ישנות הייתה צריכה גדולה של מים להרתחה. האמינו שמדי שבועיים הנהג היה מבריג את התקעים, מוסיף מים ומודד את הצפיפות בעזרת הידרומטר קלאסי.

לך על זה. האם שמתם לב שמחוון הטעינה ממוקם בדרך כלל באחת מהפחים האמצעיים. אבל יהיה נכון יותר להגדיר זאת כמוצא אחרון. למה? מכיוון שהאלקטרוליט רותח בהם הכי הרבה, הם עובדים במצב משופר ביחס לאחרים. מכיוון שהטרמינלים ממוקמים על הגדות החיצוניות ביותר. וזה יהיה חכם יותר לפקח על מצב האלקטרוליט בבנקים הבעייתיים האלה.

בואו נסכם. השתמש בחוכמה מובנית זה של סוללה חלשה. אי אפשר להאמין בעיוורון לעדותו. עדיף לבדוק מעת לעת את רמת הטעינה והמתח באמצעות מכשירים: הידרומטר אמין עם נורה, מזלג עומס ו מולטימטר.

זה יהיה הרבה יותר נכון.

צפו בסרטון