השיטה הראשונה כוללת חיתוך של הווריאטור והעלאת המהירות המרבית של הקטנוע בכ-10 קמ"ש. זה לא קשה ליישום ובהתחלה נראה שהכל הולך כשורה.
אבל אז מתחילות בעיות בגלל העובדה שהגלילים מאבדים את הציפוי מוצק-סיכה נגד חיכוך ומנסים לקפוץ החוצה דרך החורים המנוסרים.
כמו כן, בשל משרעת התנועה הגדולה של הגלילים, מחווני הפלסטיק עלולים להישבר, וה"עכביש" מתחיל לנוע לאורך המדריכים, מה שמספק מגע מסוכן ממתכת למתכת, מה שמוביל לבלאי מהיר של המדריכים.
למרות הפשטות היחסית של השיטה הנבדקת והשגת התוצאה הרצויה - עלייה במהירות, היא מובילה לבלאי אינטנסיבי של מקומות בודדים ו חלקי וריאטור, אז לא מומלץ להשתמש בו.
במקרה השני, אתה יכול להשתמש וריאטור ספורט. שיטה זו מביאה גם לתוצאה הרצויה - עלייה במהירות הקטנוע באותם 10 קמ"ש. יתרה מכך, יישומו אינו מצריך שינויים, התאמות או שינויים בעיצוב הווריאטור.
נראה שהבעיה כאן מתעוררת משום מקום: הצמתים בחור שאליו מוחדר התותב נשחקים במהירות, כנראה בגלל המאפיינים המכניים הנמוכים של המתכת, ונוצר תגובת נגד גדולה באופן בלתי מקובל. אז גם השיטה הזו לא מספיק מבטיחה.
שינוי נכון יותר של הווריאטור מבלי לחתוך אותו בעצמך
הגישה השלישית, הקשורה להגברת מהירות הקטנוע, משפיעה בלבד תותב וריאטור בקוטר פנימי של 14 מ"מ, קוטר חיצוני של 20 מ"מ וגובה סטנדרטי של 38 מ"מ. זה מספיק כדי להפוך תותב על מחרטה עם אותם קטרים, אבל עם גובה מופחת ב-2.5 מ"מ, כלומר שווה ל-35.5 מ"מ.
כאשר מקצרים את השרוול, מושג אותו אפקט כמו בעת חיתוך וריאטור, אשר בסיבוב מתקרב יותר למצמד החריף, ובאותה מהירות מנוע, עקב תנועת הרצועה לרדיוס גדול יותר, הוא מבטיח עלייה במהירות הקטנוע.
תותב מקוצר מאפשר בהתחלה לווריאטור עם העכביש להתקרב למצמד החריף, אך יחד עם זאת, יש למקם מנקים בעובי כולל השווה לקיצור התותב, כלומר 2.5 מ"מ, מאחורי העכביש. כתוצאה מכך, המהירות תגדל, כי החגורה תעבור לרדיוס גדול יותר.
לאחר מכן, הווריאטור עם תותב מקוצר ודסקיות מאחורי העכביש מורכב בדרך הרגילה. כתוצאה מכך, המהירות עולה באותם 10 קמ"ש. כמו כן, שיטה זו של שדרוג הווריאטור מאפשרת למנוע לפעול במהירויות של 45-50 קמ"ש לא במהירות מרבית, אלא ב-60-70% מהמקסימום. זה מפחית את הרעש של המנוע ועוזר להאריך את חיי השירות שלו.
אתה רק צריך לזכור שכאשר מרכיבים וריאטור עם תותב מקוצר, בהתחלה יש כמה אי נוחות בעת הידוק אום הצימוד, כיהחגורה אינה מונחת על התותב, אלא ממוקמת מעט גבוה יותר ונראה שהיא מפריעה להתפתל שלה. יש גם ירידה קלה בכוח כאשר מתחילים מעצירה, מכיוון שהרצועה ממוקמת בתחילה ברדיוס גדול יותר.
