לעיתים, מסיבות שונות, כולל בעת החלפת נוזל הקירור, מופיעים כיסי אוויר במערכת הקירור של המכונית. חוסר זה בא לידי ביטוי בדרכים שונות. למשל, בעת התנעת מנוע קר של מכונית בבוקר, נשמעים צלילים דומים לאלו המלווים את תהליך יציאת המים ממיכל אחד למשנהו. זה כאילו משהו מגרגר וחוקק ללא הרף במשך כמה דקות. צלילים אלו מופיעים מעת לעת בעת נהיגה במכונית.
יחד עם זאת, אם פותרים את המכסה על צוואר המילוי של רדיאטור הקירור כשהמנוע מקורר, רמת האנטיפריז או האנטיפריז היא בדרך כלל ברמה הנדרשת. אבל עדיין מתברר שיש כיסי אוויר אי שם במערכת.
קיימת סברה כי נוכחות אוויר במערכת אינה מסוכנת לרכב ומנעולי אוויר ייעלמו מעצמם עם הזמן. עם זאת, אם מערכת הקירור אטומה, האוויר יכול להסתובב בה למשך זמן רב ככל שתרצה. יתרה מכך, נוכחותם של מנעולי אוויר במערכת הקירור אינה תופעה בלתי מזיקה לחלוטין.נוכחותם משפיעה מיד על יעילות התנור, שמתחיל לחמם את הפנים בצורה גרועה. גם תהליך הקירור של המנוע עצמו מתדרדר.
כיצד להסיר בקלות אוויר ממערכת הקירור
ישנה דרך פשוטה להוציא אוויר ממערכת הקירור מבלי להסיר את הצינורות, לנקז את נוזל הקירור ולטהר את התעלות והרדיאטור. כדי לעשות זאת, תחילה עליך לחמם מנוע קר לטמפרטורה של 30 מעלות צלזיוס או לקרר אחד חם לטמפרטורה שצוינה.
לאחר מכן, הסר בזהירות את הפקק מצוואר מילוי הרדיאטור ולחץ בזה אחר זה על כל צינורות הגומי הקשורים למערכת קירור המנוע.
בועות אוויר יתחילו לצאת מצוואר המילוי, ומפלס נוזל הקירור יירד, שצריך לחדש. לאחר הליך זה, הברג את מכסה הרדיאטור למקומו.
לאחר מכן אנו מפעילים את מנוע המכונית, שכבר התחמם, ומעלים את מהירותו ל-3500 סל"ד, ומחזיקים אותו למשך 3 עד 5 דקות. לאחר מכן, אנו מפחיתים את מהירות תחנת הכוח למצב סרק ומכבים אותה.
לאחר הליך פשוט כל כך, האוויר הנותר צריך לעבור לתוך מיכל ההרחבה ולהשתחרר ממנו לאטמוספירה. בדרך כלל, לאחר המניפולציות שתוארו לעיל, סימנים של נוכחות אוויר במערכת הקירור אינם מופיעים יותר.
