וסת מאוד פשוט וחזק ללא PWM ומיקרו-מעגלים ניתן להרכיב במו ידיכם באמצעות טרנזיסטורים. מכשיר זה מתאים לוויסות זרם ישר עד 20 אמפר במתחים עד 55 וולט. מעגל זה יכול לשמש בהצלחה במטענים, ווסתי נימה וכו'.
פרטים:
- טרנזיסטור IRF3205 - 4 יח'. - http://alii.pub/68qqw8
- טרנזיסטור IRFZ44N - http://alii.pub/5ct567
- מייצב L7812CV - http://alii.pub/68qr7p
- נגדים 10 קילו אוהם, 22 קילו אוהם - http://alii.pub/5h6ouv
- נגד משתנה 10 קילו אוהם - 2 יח'. - http://alii.pub/5o27v2
- מאוורר DC 12 V 0.07 A - http://alii.pub/68qraf
- תרמיסטור NTC10K - http://alii.pub/68qqvn
הכנת וסת DC פשוט
המעגל מבוסס על 4 טרנזיסטורי HEXFET כוח CMOS עם 4 ערוצים עם דיודה חופשית, בעלי התנגדות אקטיבית נמוכה ומהירות מיתוג גבוהה.
אתה יכול להתקין בו lm317, IRF3205N או IRF1405N (אם הכספים מאפשרים זאת).למכשירי שטח אלו פיזור הספק גבוה וטמפרטורת פעולה מוגברת של הצומת (עד 175 מעלות צלזיוס), כך שלפעולה תקינה של המכשיר יש צורך לדאוג מראש לרדיאטור טוב.
לאחר שמצאנו צלחת מתאימה לקירור, אנו מחברים אליה מוספים (ניתן להשתמש במשחה תרמית). כדי להקל על הרכבה נוספת, עדיף למקם אותם קרוב זה לזה.
לאחר מכן, אנו מלחמים את עומסי החיץ במקורות הטרנזיסטורים. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בנגדים מוכנים של 11 W 0.1 אוהם או ללפף את הסלילים בעצמך עם חוט עבה, כפי שמוצג בתמונה.
הקצוות האחרים של העומסים מחוברים זה לזה על ידי פס משותף.
באופן דומה, אנו מחברים את הניקוז והשערים של עובדי השטח עם אוטובוסים נפרדים. במקרה זה, אנו מניחים נגד של 22 קילו אוהם בין המקור לשער של הטרנזיסטור הראשון. אנו מחברים שני חוטים לקצה מצע הרדיאטור: אחד אדום מהניקוז של הטרנזיסטורים (מחובר ישירות), השני כחול מהשערים שלהם (מחובר דרך נגד של 10 קילו אוהם ופוטנציומטר WL 10 K). ניתן להדביק אותם לרדיאטור בעזרת דבק-על.
אנו מלחמים את האוטובוס מהנקזים לרגל השמאלית (קלט) של הנגד המשתנה, מהשערים דרך ההתנגדות לרגל המרכזית (פלט). אנו מחברים את החוט מהרגל הימנית שלו לברז הכחול. ניתן גם להדביק את הפוטנציומטר עצמו לרדיאטור, אך לבודד את גופו מהצלחת.
כעת אנו מחברים לרדיאטור מייצב מתח 12V (L7812CV) ועוד טרנזיסטור אפקט שדה (IRFZ44N). אנו מבודדים בזהירות את שני הרכיבים מהמצע (רצוי מספר אטמים!).
אנו מלחמים נגד גוזם 10 קילו אוהם (W103) למכשיר השטח. אנו מחברים את רגליו השנייה והשלישית לשער הטרנזיסטור, הראשונה למקור.
אנו מניחים תרמיסטור של 10 קילו אוהם בין השער לניקוז של IRFZ44N.אז אפשר "להניח אותו על גופו של אחד המוספטים".
אנו מחברים את האוטובוס הכחול ל"קרקע" (במקרה זה, הרגל האמצעית) של מייצב L7812CV ומקור ה-IRFZ44N. אנו מלחמים את האוטובוס האדום לכניסת L7812CV. לאחר מכן, קח מצנן 12 V (לדוגמה, DC 12 V 0.07 A) וחבר את החוט האדום שלו ליציאה של מייצב L7812CV, את החוט השחור לניקוז של IRFZ44N.
על ידי אספקת חשמל (12-25 V) לאוטובוסים האדומים והכחולים, אנו מוודאים שהמאוורר פועל, ומהירות הסיבוב שלו מווסתת על ידי הנגד W103.
אנו מחברים את המאוורר לקצה בסיס הרדיאטור, ובין האוטובוס הכחול לאפיק המקור IRF3205N אנו מפעילים את ה"עומס" (חמש נורות רכב 12 V / 21 W מחוברות במקביל).
לאחר שסיפקנו מתח של 22 וולט לאוטובוסים האדומים והכחולים, אנו רואים שהנורות נדלקות. ניתן לכוונן את הבהירות שלהם באמצעות פוטנציומטר.
כשהכוח עולה, המאוורר נדלק. כאשר 12V יורד למצב קצר חשמלי, המאוורר מפסיק.
כדי למנוע שריפת אורות השדה בזמן פעולה ממושכת של המכשיר, ניתן להוסיף נגד 330-500 אוהם בין הפוטנציומטר לקו השלילי. אתה יכול גם להתקין הגנה פשוטה מפני קצר על הממסר.
