מערכת חימום מוסך באמצעות פליטת דודי גז מהבית

הרחבות חימום וחדרי שירות מגיעות עם עלויות נוספות משמעותיות, שאינן מתאימה לכל אחד. עם זאת, מסתבר שניתן לשמור בהם על טמפרטורה חיובית כמעט ללא תשלום. כמובן שזה אפשרי רק בתנאים מסוימים - נוכחות של דוד גז המשמש לחימום הבית.

אפילו דודי טורבו מודרניים רחוקים מלהיות אידיאליים.

יש להם רמת יעילות בינונית מאוד, כך שכמות עצומה של חום בורחת דרך הארובה שלהם. מחבר העיצוב המציא דרך להשתמש בפליטת הדוד הביתי כדי לחמם את המוסך שלך. הפתרון הטכני שהוא מציע מצריך צריכת חשמל של 60 וואט בלבד לשעה, הדרוש להפעלת משאבת הסחרור והמאוורר.

מה צריך להרכבת מערכת חימום

למרות שהשיטה המוצעת זולה לתחזוקה, אתה עדיין צריך להוציא כסף על חומרים. הנקודה החיובית היא שניתן להסיר חלק מרכיבי המערכת מציוד פגום או לרכוש מגרוטאות מתכת. להתקנה תצטרך:

• ממסר בקרת אספקת חשמל אלקטרוני;
  
• 2 מחליפי חום מדודי גז;
  
• גיליון מתכת להכנת קופסה עם מפזרים;
  
• צינור עשוי פוליאתילן צולב או מתכת-פלסטיק;
  
• יחידת מזגן שבורה;
  
• מאוורר (מקורי באופן אידיאלי מיחידת המיזוג);
  
• תֶרמוֹסטָט;
  
• חוט חשמלי;
  
• נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר.

איך עובד החימום?

מחבר העיצוב הפך אותו לניסיוני, ולכן פתרונות טכניים רבים נועדו להיות זמניים. כתוצאה מכך, המערכת עדיין דורשת שיפור מסוים. למרות זאת, באמצעות עיקרון זה, אתה יכול להפוך את החימום בבית המלאכה או במוסך שלך אפילו יותר יעיל ואסתטי.

בואו נתחיל לפי הסדר. ליד דוד הגז ישנו ממסר חשמלי המחובר במקביל למשאבת הסחרור שמזרימה את נוזל הקירור במערכת הביתית. הודות לכך, ציוד חימום המוסך יופעל רק כאשר הדוד פועל. זה ימנע צריכה מיותרת של חשמל.

בשקע הארובה של דוד גז מוגדש טורבו מותקנת קופסה עם מפזר כניסה ויציאה, בתוכה יש שני רדיאטורים קטנים שהוסרו מהדודים הישנים.


מבית המחבר עולים גזי פליטה ואוויר דרך הארובה, שהטמפרטורה שלה היא 110 מעלות.


עוברים דרך הקופסה, הם מחממים את הרדיאטורים. הם מחוברים זה לזה בסדרה עם צינור.


צינור פוליאתילן צולב בקוטר 16 מ"מ היוצא מהארגז מונח במוסך ומחובר ליחידת רדיאטור גדולה ממזגן ישן, המעביר אליו חום.

הרדיאטור מצויד במאוורר המקורי שהגיע איתו על המזגן. הוא מופעל לרשת באמצעות תרמוסטט.לפיכך, המחבר לא כלל את פעולת המאוורר ללא הפסקה. ברגע שהרדיאטור מגיע לטמפרטורה של 15 מעלות, המאוורר מופעל ומתחיל להזרים אוויר חם למוסך.

מיחידת הרדיאטור של מיזוג יוצא צינור חוזר עם משאבת סחרור. הוא מספק זרימת חזרה לקופסה המותקנת על הארובה של דוד הגז. התוצאה היא מערכת סגורה שדרכה מסתובב נוזל הקירור במעגל, לוכד חום בקופסה על הארובה ומעביר אותו ליחידת הרדיאטור במוסך.

משאבת הסחרור של מערכת חימום המוסך מחוברת לרשת החשמל באמצעות ממסר המותקן בבית ליד הדוד.

הודות לכך, נוזל הקירור מסתובב במעגל רק ברגע שבו הדוד פועל ופליטת פליטה חמה יוצאת מהארובה. התרמוסטט עם מאוורר ברדיאטור המוסך מופעל מרשת רגילה. יחד עם זאת, המפוח יופעל רק ברגע בו הטמפרטורה בפועל של תאי מחליף החום תעלה מעל 15 מעלות, מה שמתאפשר רק כאשר משאבת הסחרור פועלת. אם אתה מחבר תרמוסטט אלקטרוני גם מממסר, אזי ההגדרות שלו עלולות להתממש עקב הפעלה מתמדת וכיבוי ממושך, וזה לגמרי לא רצוי.

חומר נגד הקפאה רגיל לרכב משמש כנוזל קירור במערכת חימום במוסך. בנקודה הגבוהה ביותר של המערכת, הממוקמת ליד התעלה על הארובה, יש שסתום אוורור. למוסך יש כמובן מיכל הרחבה, בדיוק כמו כל מערכת חימום אחרת. המחבר עדיין לא חפר בראש החימום, הוא שוכב על פני השטח, עטוף בבידוד תרמי. כמובן שזה לא נראה טוב במיוחד ומוביל לאובדן חום רציני, וגם גורם לעיבוי חמור ולהיווצרות קרח.
אם תחליט לחזור על עיצוב זה, אתה יכול להשתמש בעוד מחליפי חום בקופסה על הארובה. מחבר הרעיון, גזי הפליטה מהדוד פולטים 40-45% מהחום שלהם, אבל אם היו יותר רדיאטורים, הכל יעבוד אפילו יותר ביעילות. באופן טבעי, ככל שמחליף החום במוסך מסיבי יותר, כך החדר יתחמם טוב יותר. מחבר הרעיון, למרות העובדה שהוא עשה הכל באופן זמני לבדיקה וממהר, עדיין תמיד יש טמפרטורה חיובית במוסך בטון לא מבודד, אפילו בכפור חמור. לאחר שיפור, ניתן יהיה להשיג חום אמיתי על מנת לעבוד בנוחות על תיקוני רכב או פרויקטים תוצרת בית.

צפו בסרטון

אם אתה מעוניין ברעיון זה, הקפד לצפות בסרטון, שבו תוכל להכיר את המוצר הביתי השימושי הזה בפירוט וברור יותר.