בדרך כלל מחרטה משמשת לקידוח, הקשה, פשיטה, שקיעה נגדית וקידוח, אבל היכולות שלהן לא נגמרות שם. אני מציע לשקול דרך להשתמש בו כדי לקדוח נתיב מפתח על התותב. בשביל זה אני משתמש במחרטה לחיתוך ברגים 1K62.
סט כלים
כדי לבצע את העבודה, בנוסף למכונה, תצטרך:
- חותך משעמם;
- חותך חריצים;
- שמן לשימון.
ניתן להשתמש בכל חותך משעמם, כמובן, במסגרת היכולות של קוטר השרוול. באשר לכלי החריץ, החתך שלו נבחר כך שיתאים לרוחב הרצוי של מפתח המפתח. שמן סיכה נדרש רק אם אתה צריך לעבוד עם מתכת קשה. עבור פלדות רכות, בתנאי שמשתמשים בחותכים באיכות גבוהה, אין זה הכרחי, שכן קידוח וסיתות לא גורם להתחממות יתר קריטית, מה שעלול להאיץ את שחיקה של קצה החיתוך של הכלי.
שלב ההכנה
התותב מותקן בצ'אק בעל שלוש לסתות. לפני ביצוע סיתות, תחילה עליך להכין את השיפוע הפנימי והחיצוני שלו עם חותך משעמם.הם עשויים רק בצד שממנו ייכנס כלי החריץ. זהו התהליך הפשוט ביותר, המוכר אפילו למפנה חובב, ולכן אינו דורש התייחסות נפרדת.
לאחר הכנת החריצים במכונה, עליך להגדיר את המהירות המינימלית כדי למנוע סיבוב ציר. במכונות רבות, צ'אק הלסת יכול לתת משחק בעומס, ולכן במקרה זה יש צורך להתקין מרווח. לשם כך, הניחו מתחתיו בורג ואום בגובה מתאים. כאשר משחררים אותו, אורך המעצור גדל, ולכן הוא נלחץ בחוזקה כנגד המחסנית, ובכך מבטל את הגלגול.
חותך החריצים מהודק קלות במחזיק הכלי. זה מיישר את התותב במרכז, ולאחר מכן יש צורך לבצע התאמות עדינות. לשם כך, הוא מוכנס לתוך התותב, נע לאורך עם הקליפר לאורך השקופית. השריטה המתקבלת צריכה לעבור לאורך חור התותב מקצה אחד למשנהו. לא צריך להיות קטע בלי שריטה בקו החיתוך. אם זה קיים, אז זה מצביע על נוכחות של עיוות. כאשר החותך ממוקם נכון, יש להדק אותו בחוזקה מאוד, שכן העומס במהלך הסיתות גבוה בהרבה מאשר במהלך עבודת סיבוב רגילה.
תהליך סיתות
מכיוון שלשרוול יש רדיוס משלו בפנים, לפני שמתחילים למדוד את עומק החריץ, יש צורך לחתוך אותו על מנת לקבל שטח שטוח, שיהיה נקודת הייחוס האפסית. כדי לעשות זאת, באמצעות קליפר, אני מעביר את החותך בתוך התותב לאורך השקופית האורכית, מסיר את שבבי המתכת העדינים ביותר. לאחר שהוא חוזר למקומו המקורי, אני מקרב את קצה החיתוך לאורך ההחלקה הרוחבית לגוף השרוול ב-0.1 מ"מ. שוב אני עושה תנועה אורכית לאורך הכרכרה. אני חוזר על התהליך עד שהמרזב מאבד את הרדיוס שלו. ברגע שהוא עוזב, זו תהיה נקודת האפס לספירה לאחור.
עכשיו אני מתחיל לסותת את המפתח. במקרה שלי, העומק שלו צריך להיות 2.6 מ"מ. בשימוש במרווחים של 0.1 מ"מ, יידרש 26 חיתוכים של החותך כדי להגיע לעומק זה.
לאחר העמקת החריץ ב-2.6 מ"מ, מבלי לשנות את ההגדרות על החוגה, עליך לבצע עוד כמה תנועות חוזרות ונשנות של החותך כדי לנקות את המטוס מקוצים קטנים. לאחר מכן, השרוול מוסר מהמחסנית. הקצה השני שלו די מחוספס, אבל זה נפתר בקלות. החותך המשעמם מותקן שוב במחזיק הכלי, ומסירים גזעים מסודרים. לאחר מכן, ניתן להשתמש בשרוול למטרה המיועדת לו.
סיתות על מחרטה הוא תהליך ארוך, אם כי לא מסובך. במקרה שלי, התנועה האורכית של הקליפר היא ממונעת, כך שהכל נעשה מהר יחסית. אפשר גם לעשות חריץ במכונות תקציביות עם הנעה ידנית, אבל במקרה זה זה ייקח הרבה יותר זמן.
