כמקלט התקבל מטף OHP-10 בנפח מוצהר של 8.7 ליטר, שנמדד בפועל ל-10.5 ליטר. השגתי את המטף במהלך התמחות במפעל. פשוט ניגשתי לראש מחלקת בטיחות אש, או xs כפי שקוראים לו, ושאלתי אם יש מטף כיבוי אש. הם נתנו את זה.
אני אגיד לך מיד, אל תחשוב אפילו על ריקון התכולה שלו בשירותים. בזמן שגררתי אותו הביתה, הלכתי מאחורי המוסכים ושחררתי אותו לשם (זה יביא הרבה עונג ילדותי ;)). רכשנו גם מתג לחץ PM5, המיועד למים, אך מתאים גם לאוויר. קניתי גם שני מסננים להפרדת מים, ומסנן דלק אחד לרכב, בסדר (התקנתי אותו מיד בכניסה של המדחס.
קניתי כל מיני מתאמים, צלבים, וגם צינור PVC מחוזק בקוטר פנימי של 10 מ"מ. ראה את התמונה עבור כל הכלול בסט. רכשתי גם שסתום (בהתחלה חשבתי שאשתמש בו כדי לווסת את הלחץ, ושהוא לא שונה ממפחית (נאיבי).
אחרי שהבנתי שהשסתום והמפחית הם עדיין דברים קצת שונים, קניתי מפחית עם מד לחץ, ומד לחץ נפרד למדידת הלחץ בתוך המקלט.קנינו גם צינור דק בכל קוטר בחנות חיות, בעלות של עד 10 רובל למטר :))). זה סיליקון או מה שלא יהיה, אבל זה מאוד גמיש, קל ועמיד; אין דבר טוב יותר לחיבור למברשת אוויר.
וכמובן, איפה היינו בלי קלטת FUM, שנמכרת בכל חנות אינסטלציה.
קודם כל, אנחנו מדביקים את הבלון לבסיס (אני חושב שאתה יכול להבין את זה בעצמך, אין כאן טריקים). אנחנו מוציאים את כל הדברים הטובים מהמכסה, ומהפנים של המטף, ומשאירים רק את המיכל עצמו והמכסה.
בחור במכסה ברזל יצוק חתכנו חוט צינור, 1/4 אינץ'. אנחנו גם עוטפים סרט FUM סביב החוט הרחב על הצילינדר ועושים אטם גומי (בתיאוריה צריך להיות אחד, גם לי היה כזה, אבל שמתי אותו איפשהו, ובסוף חתכתי אותו בעצמי מצינור פנימי של המכונית , לאחר הבנייה מצאתי את המקורי שלי))) ) והברג את מכסה הברזל היצוק.
הברג מתאם מ-1/4 HP עד 1/2 HP לתוך החור במכסה.
לאחר מכן, אנו מדביקים את ה-crosspiece בגודל 1/2 אינץ' (מעתה ואילך אכתוב רק 1/2), כמובן, כל החיבורים הם עם הקלטת FUM, אני לא אזכיר את זה יותר.
אנו מברגים את מתג הלחץ לתוך החלק הצולב דרך מתאם 1/2HP-1/4HP, ומבריגים את מתאם 1/2HP-1/2HP מהצד.
לאחר מכן, הברג את הטי בצד.
אליו בצד אחד אנו מבריגים תיבת הילוכים עם הברגה של 1/4HP דרך מתאם 1/2HP-1/4BP.
מהקצה השני, גם דרך מתאם 1/2HP-1/4VN, אנו מבריגים מד לחץ, בעל הברגה של 1/4HP. בצד הנגדי של הצלב אנו מבריגים שסתום (לדימם אוויר מהצילינדר), שיש לו הברגה של 1/2 HP.
אנו מבריגים לתיבת ההילוכים מפריד לחות מסנן, בעל הברגה של 1/4 כ"ס ומגיע ישר לתיבת ההילוכים. הניואנס כאן הוא שהמסנן חייב להיות ממוקם נכון (לשמור על החלק העליון והתחתון), ולוודא שיש חור ניקוז בנקודה הנמוכה ביותר.
לאחר מכן, נעשה קו למסנן נוסף, מצד הכניסה יש חיבור 1/2BP, שמחובר באמצעות מתאם 1/2HP-1/4BP, בורג אותו על המסנן בעל הברגה של 1/4HP. פישלתי קצת את חור הפלט, כי היו חלקים נוספים, ולא היו כמה נחוצים, אז בסוף זה יצא ככה.
מתאם 1/4HP-1/2HP מוברג לחור בפילטר 1/4HP, מוברג עליו טי (היה לי אחד נוסף), שבצד אחד שלו מוברג תקע עם 1/2HP, בצד השני של הטי מול הפילטר מוברג אביזר ב-1/2HP.
תשומת הלב: עשיתי את זה בצורה כל כך חכמה כי היו חלקים מיותרים, כדי שלא תעשה את הטעות הזו, עשה זאת: מתאם 1/4HP-1/2HP מוברג לתוך חור היציאה, וחיבור לצינור עם 1 חוט /2HP מוברג עליו. הפריסה להלן תינתן במיוחד עבור אפשרות זו.
לאחר מכן, צינור מחוזק מתאים באופן אידיאלי לחור עם הברגה חיצונית של חתך רוחב וגובה לא ידועים (לא הצלחתי למצוא אותו) שיוצא מהמטף בתור פיית יציאה, אותה אנו מאבטחים למעלה בעזרת מהדק .
בקצה השני של הצינור אנחנו מכניסים את החיבור מהפילטר וגם מאבטחים אותו עם מהדק.
לאחר מכן, אנו מכניסים שוב את הצינור המחוזק מההתאמה הנכנסת של המסנן ומביאים אותו לצינור היציאה של המדחס. אני חושב שאתה יכול להבין איך להבטיח את הטוב הזה שם. יש לי שם מערכת ערמומית של כמה אטמים והכל מהדק מלמעלה עם מהדק.
לבסוף, אנו מברגים חיבור 1/4HP לתוך חור היציאה של מסנן 1/4HP, עליו אנו מניחים שפופרת סיליקון המשתלבת עליו כמעט בצורה מושלמת, ואפילו לא דורשת דחיסה עם מהדק, הקצה השני של הצינור. כבר מחובר ל-airbrush.
מכיוון שהלחץ אחרי המפחית קטן בהשוואה למקלט, הצינור יכול לעמוד בו ללא כל מאמץ. בכניסה של המדחס, כפי שכבר אמרתי, מותקן פילטר לרכב לניקוי האוויר. שמן...
לגבי החלפת השמן, יש שלושה צינורות שיוצאים מהמדחס. אחד הוא כניסת, השני הוא פלט, השלישי אטום - ומיועד להוספת שמן. כאן אנחנו קורעים אותו (פשוט נשכתי עם צבת), אבל היזהרו לא להיכנס פנימה של נסורת, אחרת המנוע עלול להיגמר.
מסננים משם את השמן. האמת, לא מדדתי כמה ניקזתי, אבל זה היה משהו כמו כוס. שפכתי בחזרה שמן לרכב בנוסחה 10W40, כ-350 גרם בנפח. IMHO, שמן רכב עדיף מכיוון, ראשית, יש לו חבורה של תוספים המגנים מפני כל סוג של גורן, ושנית, בניגוד לשמן ציר, הוא אינו "סופג" לחות.
