אנחנו מספרים ומראים איך, באמצעות דיגיטל רגיל מולטימטר ניתן למדוד את המתח של מצבר רכב במצבי פעולה שונים ובכך להעריך את ביצועיו. נבדוק סוללה חדשה בקיבולת 95 A/h. מדידות מתח מתבצעות באמצעות בודק דיגיטלי תקציבי זול.
בדיקת הסוללה בעזרת מולטימטר
המדידה הראשונה מתבצעת ללא חיבור הסוללה לעומס. במקרה שלנו, זו הרשת המשולבת של הרכב. החלף מולטימטר מוגדר למדידת מתח ישר עם מגבלה של 20 V. חבר את הגשושיות של המכשיר למסופי הסוללה. המכשיר מציג מתח של 12.83 וולט. קריאות אלו מתאימות למקור כוח טעון במלואו ופועל. עבור סוללה עובדת, פריסה קטנה של פרמטר זה מותרת בטווח של 12.4 - 12.9 וולט. אם מתח הסוללה נמוך ב-0.1 V מהגבול התחתון, טעינת הסוללה נמוכה ב-10% מהטעינה הנומינלית. אם ב-0.2 V, אזי הטעינה התחתונה תהיה 20%. וכו.
בואו נעבור למימד הבא. כעת מסופי המצבר מחוברים לרשת המובנת של הרכב. גם כאשר מתג ההצתה אינו מופעל, ישנם עומסים פעילים ברשת הרכב.זהו, למשל, רדיו, אזעקה, יחידת בקרת מנוע. עקב העומס המחובר, המתח בטרמינלים ירד. במקרה זה, הסוללה מייצרת מתח של 12.58 וולט, וזה מה שאנו רואים בתצוגת המכשיר.
את המדידה הבאה נבצע כשהמכונית פועלת. בעת הפעלת המנוע מהסטרטר, המתח לא אמור לרדת מתחת ל-9 V. ואז הוא יתחיל לעלות כאשר הגנרטור נכנס לפעולה. ובסופו של דבר זה יגדל ל-13 וולט או יותר, תלוי בביצועי הגנרטור וויסות המתח.
אנו מתקנים את הבדיקות של המכשיר על הסוללה, מתעדים את הקריאות שוב מולטימטר. התצוגה מראה 12.48 V. הפעל את המנוע. כאשר ההצתה מופעלת, המתח יורד ל-11.75 V.
וכשהסטרטר מתחיל לעבוד, הוא יורד ל-10.2 V. צריכת זרם גבוהה מאוד ברגע שהסטרטר מסתובב. אבל עכשיו המנוע מתחיל, והמהירות מתייצבת, המתח עולה - הגנרטור של המכונית נכנס לפעולה. עם גנרטור עובד ווסת מתח, הקריאות מולטימטר צריך להיות בטווח של 13.8 - 14.2 וולט.
המדידות שלנו מראות שהסוללה החדשה שנרכשה תואמת את הפרמטרים החשמליים המוצהרים. הסימון הושלם.
