עם גנרטור תקין, הסוללה תחזיק זמן רב ככל האפשר. אם הוא לא מטעין את הסוללה במלואה, אז מתרחשת בה סולפטציה, מה שגורם לה להיכשל במהירות, ובעת הטעינה, האלקטרוליט שבה רותח. כדי למנוע מהסוללה להידרדר, על הגנרטור לייצר טעינה בטווח מסוים. אתה יכול לבדוק את כל הפרמטרים האלה בעצמך ללא עזרה של חשמלאי רכב.
תהליך אבחון עצמי של מחולל
יש לבצע את הבדיקה ברכב שחנה ללא התנעת המנוע למשך 12 שעות לפחות. על ידי שימוש ב מולטימטר אתה צריך למדוד את המתח במסופי הסוללה. זה צריך להיות לפחות 12.5 V. באופן אידיאלי, המתח הוא בטווח של 12.7-13V. אם זה בטווח של 12.5-12.7, אז זה אומר שהסוללה לא טעונה במלואה או שכבר התחילה להתקלקל. במתחים נמוכים יותר, חובה לבצע בדיקה מלאה של הגנרטור, במיוחד אם המצבר חדש יחסית ועדיין לא אמור להיכשל.
לאחר המדידה הראשונה, עליך להפעיל את המנוע, וכשהמנוע פועל, למדוד את המתח במסופי המצבר.במקרה זה, יש לכבות את כל צרכני החשמל. המתח של גנרטור הפועל כהלכה יהיה בטווח של 14.2-14.6 V. אם ללא עומס הוא נמוך או גבוה יותר, ברור שיש לו תקלה.
לאחר מכן, אתה צריך לתת למנוע להתחמם ולהפעיל את כל צרכני החשמל במכונית. מדובר בעיקר באורות, תנור חימום, מיזוג אוויר, חימום מושבים, רדיו וכו'.
במצב זה, המתח על המצבר כאשר המנוע פועל חם לא אמור לרדת מתחת ל-13 V. אם הוא נמוך יותר, זה אומר שלגנרטור אין מספיק כוח כדי לטעון את המצבר במלואו.
אם הגנרטור לא יכול להתמודד, אזי וסת המתח עשוי להיות פגום. מברשות בלויות או טבעות החלקה עשויות להיות גם הסיבה. במקרה זה, המתח בגנרטור קופץ כל הזמן.
בצורה פשוטה זו ניתן לבדוק את פעולת הגנרטור ולהעריך עד כמה הוא טוען את המצבר בצורה נכונה. אם הוא לא עובר את המבחן, יש לתקן אותו. ככלל, זה הרבה יותר זול מאשר החלפת סוללות פגומות כל 1-2 שנים.
