יש רק מוצא אחד: התקנת מערכת פריקת גז מודרנית, כלומר קסנון. פשוט החלפת מנורת הלוגן בבקבוק גז פותרת חלקית את הבעיה:
- ראשית, מדובר בהפרה ברורה של התקנות הטכניות. התקנת מנורות פריקת גז בפנסים עם רפלקטור (רפלקטור) המיועד למנורות הלוגן אסורה.
- שנית, הרפלקטור מיועד למקור אור נקודתי, כלומר, ספירלה. הענן המטושטש של גז זוהר בנורת קסנון אינו ממוקד ומייצר הרבה אור תועה. מסיבה זו מכוניות שפשוט החליפו הלוגן בקסנון עיוורו ללא רחם נהגים מתקרבים, אפילו עם אורות נמוכים.
ממציאים סינים מציעים צלוחיות רבות לא סטנדרטיות לפירוק גז העשויות על בסיסי הלוגן: H1, H4, HB3 וכו'.כביכול להחלפה "סטנדרטית". גישה זו שגויה מיסודה.
התקנת פנס גמור (או מודול תאורה) בצורה של עדשה
מבחינה מבנית, זה יכול להיות פנס קדמי מלא עם עדשה ובסיס סטנדרטי לאחד מתקני נורת הקסנון. ישנם בלוקים מוכנים בדיור: ניתן להתקין אותם בגוף בנפרד מהפנסים. אבל אפשרות התיקון הנפוצה ביותר (שהיא גם החסכונית ביותר) היא מודול עדשה ללא דיור.
לעיון: מודולים עדשות יכולים להיות בנפרד עבור אלומה נמוכה וגבוהה (מסומנים DC ו-DR, בהתאמה), או עדשות בי-קסנון (מסומנות DC/R). במקרה השני, מיתוג המצב מתבצע באמצעות וילון ליצירת קרן: הוא נשלט על ידי אלקטרומגנט.
הצד המשפטי של הנושא
למרות העובדה שהמאמר הוא בעל אופי טכני, נשקול כמה דקויות משפטיות המאפשרות לך להשתמש באופן חוקי בקסנון במכונית. על מעגלים סטנדרטיים אין מה לדבר: אם מותקנים פנסי פריקת גז על ידי היצרן, הכל חוקי.
התקנות הטכניות של איגוד המכס קובעות:
1. מותר להתקין פנסים עם מקורות אור פריקת גז ברכבים שהופסקו. במקרה זה, נעשה שימוש בפנסים מדגם אחר.
2. אם התקנת באופן עצמאי (או ליתר דיוק הולך להתקין) מודולי קסנון בפנסים המיועדים למנורות הלוגן, נדרש אישור ממשטרת התנועה. הליך זה כולל מומחיות טכנית, ביקורים ברשויות וכמה עלויות כספיות (בנוסף לעלות הציוד). לאחר מכן, רשום ב-PTS על שינויים בעיצוב, ורכב לבריאות שלך.
בין אם אתם עומדים להכשיר קסנון תוצרת בית, ובין אם אתם עומדים ליצור מחדש את הפנסים בצורה שאף מפקח אחד לא יירד לעומקו, יש לבצע את העבודה בהתאם לתקנים.
- טמפרטורת הצבע חייבת לעמוד בתקנות הטכניות. ערך אופטימלי: 4000K - 5000K. זהו הצבע הטבעי של השמש, מאיר בצורה מושלמת כבישים רטובים ויבשים כאחד. זה לא מושך את עיניהם של פקחי הדרכים, בניגוד לכחול או סגול, שבתורם גם מאירים בצורה גרועה את השביל.
- ברמות תאורה מעל 2000 lm (החל מהספק של 35W, כל פנס פריקת גז חורג מהדירוג הזה), על הפנסים להיות מצוידים בתיקון זווית הטיה אוטומטית ובמערכת ניקוי (מנקים, מגבים).
- אסור להשתמש במשקפי פנס עם גליות.
וכמובן, קו החיתוך של הקורה הנמוכה (במקרה שלנו עם החלק הימני השבור, מה שנקרא הצעד) חייב להיות מותאם בצורה נכונה.
חישובים תיאורטיים הושלמו, אנו ממשיכים ליישום המעשי של הפרויקט
המכונית היא Lincoln Navigator שנת 2000. לומר שגרסת המניות זורחת בצורה גרועה זה אנדרסטייטמנט. הרכב הופסק, אך לא ניתן להתקין פנסי קסנון מדגם אחר. לכן, אנו מתקינים מודולי בי-קסנון.
מכיוון שהתהליך אינו מהיר, וצריך לנהוג כל יום, נרכשו לצורך הניסויים פנסים סטנדרטיים חדשים של היצרנית הטיוואנית DEPO.
זה פותר מספר בעיות:
1. בזמן שאנחנו מתקינים את העדשות, הרכב פועל עם פנסים ישנים.
2. אם "משהו משתבש", לא תישאר ללא פנס.
3. במידת הצורך (בעיות במשטרת התנועה, אי העברת בדיקה טכנית...) תמיד אפשר להתהפך.
במקביל, עדכנתי את האופטיקה הישנה בעדשות עכורות. למרבה המזל, המחיר של הסט אינו תלול מדי.
קודם כל יש לפתוח פנסים חדשים. למעט חריגים נדירים, הזכוכית מחוברת לגוף באמצעות חומר איטום. בחימום ל-200°C - 300°C, הדבק מתרכך וניתן לפרק את הפנס בקלות. ישנן דרכים רבות: להכניס לתנור, להכניס לקופסה אטומה ולחמם את האוויר בפנים עם מייבש שיער, להשתמש בתנור אינפרא אדום מסוג UFO. בחרתי בחימום מקומי באמצעות מייבש שיער.
כלי הפירוק סטנדרטי: מברג, צבת (להסרת מסמרות נעילה, אם יש לך), קיסמים כטריזי מרווח ומייבש שיער עצמו.
הפנס נבדק לאורך קו המתאר של תושבת הזכוכית עבור מחברים נוספים: ברגים, מסמרות, סיכות. ואז הוא מונח על משטח רך, והחימום מתחיל מהזווית הקלה ביותר.
לאחר זמן מה, חומר האיטום נכנע. חטט אותו בזהירות עם מברג שטוח והכנס קיסם לתוך הרווח.
כאשר הזכוכית נמצאת במרחק מספיק, אתה יכול לתקן את הפער עם סמרטוט.
אנחנו מחממים את הקטע האחרון.
הפרידו את הכוס והשאירו את הפנס להתקרר.
החימום נשלט ויזואלית. הפלסטיק לא צריך לשנות את צבעו או להיות רך. עדיף לבחור בטמפרטורה נמוכה יותר ולחמם זמן רב יותר.
עכשיו לגבי העדשות
בחרתי בערכת בי-קסנון של היצרן הסיני "CBX". מדובר במפעל שפסי הייצור שלו מייצרים אופטיקה למפעלי רכב שונים. הסט שלי התברר כהעתק סיני עבור פולקסווגן AG, עבור דגם AUDI כלשהו. כמובן, ללא לוגו מקורי - זהו שיבוט מפעל פיראטי. איכות הביצוע (בעיקר העדשות) היא ברמה הגבוהה ביותר. במקרה שלי, המסכות (כיסויים דקורטיביים המכסים את המבנה) הגיעו מ-VW Tiguan.כמובן, תוצרת סין.
קוטר העדשה הוא 3 אינץ'. הבסיס הוא D2S סטנדרטי. קניתי מנורות ממותגות, PHILIPS 85122 35W, טמפרטורת צבע 4600K. השתמשתי בלוקי הצתה (בלסט) של חברת Sho-Me 35W הקוריאנית. ההתקנה היא חיצונית, למרבה המזל אתה יכול להסתיר כל מה שאתה רוצה מאחורי הפגוש. ערכת יחידת ההצתה כוללת את כל החיווט הדרוש, כך שאין טעם לשכתב את הוראות החיבור. בעת רכישת ערכה כזו תקבל את כל התיעוד הדרוש.
עֵצָה: אם אתה מתכנן להכשיר את השינוי לאחר מכן, עליך לקבל אישור עבור כל רכיב. המוכרים יודעים מה הם המסמכים האלה.
כדי להתקין את הרכבים בפנסים, השתמש בכלי מכונאי רגיל (ראה תמונה).
דרמל עם סט חותכים, חותכים ודיסקיות חיתוך עוזר מאוד. השתמשתי גם במקדחה (ליתר דיוק, מעמד למקדחה חשמלית).
אנו מפרקים את הפנס, לאחר שסימנו בעבר את מרכז מנורת ההלוגן על הזכוכית. אם אתם מתכננים לשמר את מילוי הכרום, כדאי לעבוד עם כפפות כותנה.
העדשה מאובטחת בפנים באמצעות תושבת (מסגרת). הפתרון הוא אינדיבידואלי (לפנסים שונים), על סמך הדוגמה שלי אתה יכול לפתח עיצוב משלך. השארתי את תושבת המשקף הסטנדרטית. מכיוון שאני לא מקבל הברגת מודולי bilens עם ניטים על רפלקטור פלסטיק, הוחלט להתקין לוחות אלומיניום 3 מ"מ.
לפני שתתחיל לעבד אלומיניום, כדאי לעבוד עם תבניות זמניות. במקרה שלי יריעת PVC מוקצפת בעובי 4 מ"מ. לאחר שהברגתי את התבנית לרפלקטור (במקומות ההרכבה הסטנדרטיים), סימנתי את צירי הקואורדינטות הבסיסיים המצטלבים בזווית ישרה במרכז החור של המנורה.
זה הכרחי למרכז את מודול bilens.לאחר מכן, לאחר מדידת המרחק בין אוזני ההרכבה של המודול, הכנתי וסימנתי תבנית שנייה.
ואני חתכתי אותו עם חורי הרכבה להתקנת בית העדשה.
על ידי שילוב נקודות הקואורדינטות של שתי התבניות, אנו משיגים את המיקום המדויק של מתקן bilens ביחס לתושבת מחזיר הפנס. זה חשוב; מרכז העדשה חייב להיות ממוקם על אותו ציר כמו מנורת ההלוגן. אחרת, ייתכן שטווח ההתאמה לא יהיה מספיק.
אנו מרכיבים את לוחית התבנית: מתקינים את תושבת המשקף הסטנדרטית ואת גוף bilens.
בואו ננסה את זה בבית הפנסים.
אם מתגלות סטיות (אפילו 1-2 מ"מ), ניתן לתקן זאת בקלות על גבי לוחית PVC.
ואז אנחנו מכינים תבנית שנייה, מחומר קשיח יותר. זה הכרחי עבור התאמה מדויקת של הפנס שכבר מופעל. זה יקר מדי ליצור מחדש את לוחית האלומיניום המסיימת. לקחתי חתיכות של אקריליק למינציה, מהסוג המשמש במבני פרסום. זה די קשיח וניתן לשנות אותו בקלות בעת התאמה.
אנו מרכיבים את המבנה ומתקינים אותו בבית הפנסים.
אנו מתאימים את נקודת המרכז של הציר האופטי.
אנו בודקים עמידה בסימון על זכוכית הפנס.
לאחר התאמת התבנית הנוקשה, אנו יוצרים סוגר מצלחת אלומיניום.
סימנתי את החור המרכזי במקדחה.
אחר כך סיימתי את זה עם דרמל.
אנחנו עושים את החורים הטכנולוגיים הנותרים באותו אופן.
שוב אני משוכנע ביתרונות של דרמל. קובץ פשוט יצטרך לעבוד יותר משעה אחת.
אנחנו חותכים חוטים עבור החתיכים עבור העדשה. השתמשתי בברגי M6 בתור חתיכים. אני ממליץ לקנות מחברים איכותיים, העומס מהרעידות הוא די רציני: העדשה היא זכוכית, שוקלת לפחות 100 גרם.
אנו מרכיבים את המבנה להתאמה סופית.
לאחר ההרכבה, התקן את הפנס על המכונית, הדלק את האור ובדוק את טווחי הכוונון.עדיין לא נעשה שימוש ברפלקטור הסטנדרטי ובמסכת bilens.
לאחר התקנת העדשה במיקום הנכון (מנקודת המבט של התאמת קרן), אנו מסמנים את הגזרות על המסגרת הדקורטיבית של המסכה. אנו משתמשים בתבנית קרטון לסימון.
תהליך זה הינו אינדיבידואלי בלבד, ותלוי בעיצוב הפנס ובפתרון העיצובי שתבחרו.
חותכים את עודפי הפלסטיק בעזרת דרמל.
דיסק החיתוך חותך דרך פלסטיק כמו חמאה.
התאמה לבדיקה - ועדכון.
עבדו בזהירות את הגזרות המוגמרות עם נייר זכוכית.
אנחנו מנסים את זה - הכל מדויק, המרחק למסכה זהה, טווח ההתאמה מספיק: הפלסטיק לא נצמד אחד לשני.
אנו מרכיבים את הפנס: משמאל - לאחר שינוי (ללא המשקף הסטנדרטי), מימין - הפנס הרגיל.
מכיוון שהחלטתי להשאיר את המשקפים הסטנדרטיים מאחורי המסכה כאלמנט דקורטיבי, אנחנו משלימים את המשקף. סימון החור למודול הבי-קסנון.
קדחו אותו עם מקדחה.
לאחר סיום עם קובץ, נקבל חור בצורה הנכונה. האסתטיקה לא משנה, המקום הזה יהיה מוסתר מתחת למסכה.
אנחנו אוספים, נסו.
השלב הבא הוא להיפטר מכרום
שוב, זו החלטה אינדיבידואלית. החלטתי שחלק הפנימי של הפנסים צריך להיות אפור אנתרציט, למעט מחזיר הצד - DRL ומסכות כרום. אין צורך להסיר את הכרום; אנו מכסים את פני השטח עם סרט ויניל. במקרה שלי, מוצר די איכותי מבית KPMF.
אנו שוטפים את הרכיבים עם חומר ניקוי לשטיפת כלים.
שוטפים במים מזוקקים ומניחים לייבוש. אם משאירים את הכרום, הכביסה מתבצעת באותו אופן. אין צורך לנגב, לאחר התייבשות התזקיק לא נותרו כתמים.
הכנת תבניות לסימון סרט ויניל.
אנחנו חותכים את החלקים עם שוליים.
עֵצָה: אם אין לך ניסיון בעבודה עם קולנוע, הפקיד את התהליך הזה בידי אנשי מקצוע.
אנו מדביקים את הרפלקטורים באמצעות מייבש שיער.
כדי להדביק את מסגרת הפנס, עדיף לתקן אותה על מעמד זמני.
עבודה די קשה, אבל די ניתנת לביצוע.
בואו נתחיל בהרכבה הסופית
כל המחברים חייבים להיות מאובטחים עם מנעולים או לוקרים אחרים. אם משהו משתחרר במהלך הפעולה, תצטרך לפרק שוב את הפנס.
התקנת מחברים במפעל.
בדוק את אטימות האגוזים.
אנו מתקינים את מודול הבי-קסנון.
מכיוון שבעיצוב שלי נראים ברגי ההרכבה מתחת למסכה, החלטתי להתקין פלטה דקורטיבית נוספת. כרגיל, ראשית תבנית קרטון.
תושבות הרכבה עשויות אלומיניום בעובי 1 מ"מ.
חתכנו את הצלחת ממנו.
מנסה: אין מחברים גלויים.
אנחנו מכסים את הצלחת בויניל. אנו מיישמים תחילה את הסימונים הנכונים: DC/R וסימן ההסמכה האירופי. לפקחי משטרת התנועה לא יהיו שאלות מיותרות.
הסימונים מודפסים במדפסת לייזר טובה. בחר את סוג המדיה: "סרט OHP". אחרי שנה של שימוש, שום דבר לא התקלף, זה נראה כמו מפעל.
אנו מרכיבים את הפנס על ידי הוצאת כל האבק מהבית עם שואב אבק ומנגבים את העדשה.
לובש כפפות, התקן את מסכת הכרום.
אנו מתקינים את התוספת הדקורטיבית. אנו בודקים את כל ההידוק. לאחר התקנת הזכוכית, לא ניתן לעשות זאת.
אנו מרכיבים את החיווט. הכנס בזהירות את חוטי המתח הגבוה למצמדי גומי סטנדרטיים, מלא אותם בחומרי איטום ואבטח אותם עם צינורות מתכווצים בחום.
רצוי למקם על הגוף סימונים המתאימים למילוי הפנס והקסנון. הכל חייב להיראות אמין, אחרת אין טעם להתחיל את הקישוטים האלה.
לאחר הבדיקה הסופית של ביצועי הפנס, אנו מדביקים את הזכוכית.הדיור חייב להיות מותקן אופקית.
אנו מניחים בחללים כל חומר איטום מתאים לתיקון פנסים (משקפיים).
הדביקו את הכוס והניחו לייבוש למשך 24 שעות. ניתן לאבטח עם מסקינטייפ.
תוֹצָאָה:
ארבעה ימי חופש הושקעו בכל העבודה. יום שלם אחד הוקדש ל"המצאה" ובדיקת טכנולוגיות. הפנס השני הורכב תוך יום.
ניתן לכוונן את אלומת האור בהתאם להוראות המכונית שלך (במובן זה, קסנון אינו שונה מהלוגן). ניתן לקבוע את קו החתך לפי הטבלאות המצורפות לתקנות איחוד מכס.
לאחר הקמתו, עברתי בדיקה טכנית (לביטוח אחריות רכב חובה). הוא ביקש ממני לבדוק היטב שהפנסים מותקנים נכון. הכל התברר בהתאם ל- GOST.
לאחר ריצה של 5000 ק"מ, רק רשמים חיוביים. התאורה אחידה, בהירה, ללא כחול. לא הבחינו במצמוץ כועס של נהגים מתקרבים (אחרי הכל, יישור נכון חשוב!). מכונת שטיפת הפנסים הקדמית הותקנה בנוסף. חתכתי את המזרקים לתוך הפגוש ואת המשאבה השנייה לתוך המאגר. בקרת טווח הפנסים שלי היא סטנדרטית.
