קאמבר - יישור גלגלים לרכב בעשה זאת בעצמך

אם אתה מבחין שהמכונית נמשכת הצידה ללא סיבה נראית לעין, או שהצמיגים בגלגלים הקדמיים נשחקים בצורה לא אחידה, זה הזמן לבדוק את יישור הגלגלים שלך. נהגים מודרניים רגילים לעשות הכל במרכז שירות לרכב. למרבה המזל, כל 500 מטר ניתן לראות שלטים: "קריסת תלת מימד".

האם שירות יקר באמת נחוץ, או שאני יכול לעשות את ההליך הזה בעצמי?

• מעמד לבדיקה וקביעת זוויות גלגל בהחלט מפשט את התהליך עצמו. המכונית עומדת אופקית לחלוטין, הגלגלים הקדמיים ממוקמים על דיסקים מסתובבים. בנוסף, הודות למערכת מדידת הלייזר, הדיוק גבוה למדי. אין צורך להתעמק בטבלאות זווית ולנסות אותן על המכונית שלך, המידע נמצא במאגרי המידע. זה הצד החיובי.
• מצד שני, למרות כל האלקטרוניקה הזו ו"מערכות הנחיית הלייזר", האגוזים מסובבים על ידי מכונאי רגיל. לעתים קרובות עם כישורים מפוקפקים. כך שהשגיאה נקבעת לא על פי עלות הציוד, אלא על ידי ישרות (או עקומות) של הידיים של מכונאי הרכב.

  כל הציוד הזה נועד להאיץ את התהליך ואת מסחורו.אם הגדרת זוויות יישור הגלגלים על ספסל לוקחת לא יותר מ-30 דקות, אז במוסך אתה יכול לבלות מספר שעות. ואם אין לך בור, התהליך לוקח אפילו יותר זמן.

  באשר לדיוק המדידות, קירות הבתים, הבנויים לפי מפלס המים והאנך, אינם עקומים יותר ממבנים מודרניים שנמדדו במפלס לייזר.

האבות והסבים שלנו לא שמעו דבר על הדוכנים המתוחכמים: התור במרכז שירות הרכב היה לא פחות מאשר במאוזוליאום של לנין. למרות זאת, המכוניות נסעו בצורה חלקה, והצמיגים התבלו באופן שווה (בהתחשב במחסור - הצמיגים היו מוערכים כמו תפוח העין).

איך זה נעשה?

ב"הוראות התחזוקה" של המכונית, בין שאר הפרמטרים, ישנן זוויות קמבר, בוהן וגלגלת. אין לך ספר כזה? הכל תקין! סוחרי רכב מאמינים שלבעלים יש רק את הזכות לסובב את ההגה ולהחליף הילוך. השאר צריך להיעשות על ידי שירות מורשה, ועל חשבונך. לכן, רק "הוראות ההפעלה" מצורפות לרכב החדש. מה שמפרט כיצד להחליף ערוצי רדיו במערכת המולטימדיה שלך ולהפעיל מושבים מחוממים.

אם תנסה, תוכל למצוא מידע עבור כל יצרן רכב. ראשית, בוא נגדיר את הטרמינולוגיה:

• קמבר היא זווית הסטייה של מישור הגלגל ביחס לאנך. כלומר, הגלגלים עומדים או "בית" או "סירה".
• בוהן היא זווית הסטייה של מישור הגלגל ביחס לציר האורך של המכונית. ניתן ליישר את הגלגלים בקפדנות לאורך הציר, או שהמרחק בין הקצוות הקדמיים קטן מאשר בין הקצוות האחוריים. נראה שהגלגלים מצביעים על נקודה אחת באופק.
• קיק הוא זווית הסטייה של ציר הסיבוב מהאנך. הציר מוטה בדרך כלל לאחור.לא ניתן להגדיר פרמטר זה בבית.

התקנת קמבר

לאחר שהשגנו את האינדיקטורים הללו (במעלות), אנו ממירים אותם למילימטרים. לשם כך, צייר משולש דמיוני (ראה איור).

זווית הקמבר ידועה, וכך גם קוטר הדיסק. אנו מחשבים את סטיית הקמבר במ"מ באמצעות קורס גיאומטריה בבית הספר. הערך המתקבל הוא ההבדל במרחק בין הקצוות התחתונים והעליונים של הדיסק ביחס לאנך. קל להתקין את האנכי: לתלות קו אנך על הכנף.

ואנחנו מודדים את הסטייה. ההתאמות מתבצעות באופן שונה בכל רכב. ככלל, הסרנים של זרוע ההשעיה מאובטחים עם ברגים - אקסצנטריים. אבל זה עניין של טכניקה: העיקר להבין את העיקרון.

הִתכַּנְסוּת

כאן ההליך הרבה יותר מסובך. ראשית, הכן את המשטח מתחת לגלגלים הקדמיים. הם צריכים להסתובב בקלות יחסית. אין תומכים מסתובבים במוסך, אז אנחנו מורחים את הרצפות (אפשר לשים חתיכות לינוליאום ישן) בתמיסת סבון.

ואנחנו מריצים את הגלגלים הקדמיים שלנו על אזור חלקלק. אז אתה צריך לתקן את גלגל ההגה במצב "ישר". ניתן לעשות זאת באמצעות לוח ארוך ומפלס.

אנו מותחים את חוט הדיג לאורך מרכזי המוקדים. זה צריך להיות באותו מרחק ממרכזי הגלגלים הקדמיים והאחוריים.

אנו מחשבים את ההבדל במרחק מהקו לקצה המוביל או האחורי של הדיסק באותו אופן כמו עבור קמבר. כמובן, לא במעלות, אלא במילימטרים. סובב בזהירות את מצמד כוונון הבוהן (בדגמי רכב שונים, העיצוב עשוי להיות שונה).

ואנו משיגים את זווית ההתקנה הנכונה. יש לחזור על ההליך מספר פעמים, תוך בדיקת המרחקים בשני הקצוות. כשמסובבים את ההגה, שני המרחקים משתנים.

באופן דומה, הגדרנו את הבוהן של הגלגל השני.

הדיוק של הגדרת הזוויות תלוי רק בדייקנות ובסבלנות שלך.לאחר שסיים את העבודה, המשרת הצנוע שלך עצר אצל חבר לשירות (שם יש מעמד תלת מימד). בדקנו את הזוויות - התברר שהכל נמצא בגבולות המפעל.

סיכום:

אם יש לך מקום וזמן לטפל במכונית שלך בעצמך, תוכל לחסוך כסף על פעולות בסיסיות.